地铁钢支撑工程的施工企业

地铁钢支撑工程的施工企业可以根据材料的长度和施工技术规定选择断面的长度，并根据深基坑的总宽度进行现场组装。设备后面的轴误差应不超过1/1000且不超过22mm，钢支撑的设备周期应不超过12h。对于钢支撑可动端和固定固定不动端的方法，建筑企业可以根据当前的机器设备和生产加工经验选择其他方法，但必须考虑支撑规定。在无缝钢管的一侧设置预应力液压千斤顶（施工企业根据预轴向力的总体规划值和所选液压千斤顶的独立总体规划进行生产和加工）来进行预轴向力在其支持点上。有关实际的预轴向力值，请参见相关的工程图。

拆除和更换地铁钢架的方法

拆除和更换地铁钢架的方法（1）在拆除过程中，用龙门吊设定天平起吊点来举起钢架，用千斤顶对钢架施加压力，用大锤冲出将钢楔卡在活动头螺栓头中，然后用千斤顶卸下钢，然后用起重机将钢支架抬到地面的钢支架堆放处。如果很难用大锤在压力下冲出卡在可动头销钉头上的钢楔，可以考虑采用氧焊将可动头销钉头切掉并抬起钢架。 （2）支架更换方法：在安装站的钢支架时，已考虑了钢支架的支架更换时间。在整体移开钢支撑后，支撑接头的钢管已移出并更换。检查法兰连接的高强度螺栓是否松动和变形，然后重新拧紧并更换。再次测量拼接钢支架的长度，检查后做标记，然后等待安装和支架更换。更换和竖立支架时，应首先凿凿内壁上的钢筋，并焊接钢筋。

地铁深基坑施工对基坑变形及对周围环境的影响越来越高

通过应用钢支撑架设和更换技术，在降低平台层施工难度，缩短支撑架回收周期，---基坑和结构施工的稳定性，加快施工等方面发挥了积极有效的作用。进步，减少成本投入并带来---的经济效益。随着施工技术的不断发展，地铁深基坑施工对基坑变形及对周围环境的影响越来越高。因此，在深基坑施工中，支护的布置和施工存在许多值得探讨的问题。因为基坑的平面形状和大小，保持结构的形式，开挖---，周围环境，工程地质和水文地质条件，主要工程的地下结构布置，施工方法，施工期间，费用等各不相同，因此，采用的支撑系统不应局限于一种形式，而应适应当地情况，不断---，并提高基坑施工技术水平。

液压千斤顶对钢支撑施加轴力的实时监测与调整

钢管支撑的接头形式有焊接和螺栓连接2种，螺栓连接现场拼装便捷、无焊接残余应力问问题，因而在实际应用中较为常见。

为克服钢支撑刚度小的缺点， 可将钢支撑与液压千斤顶配合使用， 对钢支撑施加可调节的轴压力，提高支撑的刚度。在对钢支撑施加预加力的基础上， 我国于2000年左右开始研发基坑位移监测技术，并将两种技术相结合， 形成了钢支撑轴力自动伺服系统。实现了液压千斤顶对钢支撑施加轴力的实时监测与调整。