地铁钢支撑准段采用3道钢支撑加深处四道钢支撑。加宽处设三道钢支撑**道φ69mm×16mm的无缝钢管共有1根设计轴力68kn预加轴力kn**道φ6mm×16mm的无缝钢管共有1根设计轴力8kn预加轴力15n第三道φ6mm×16mm的无缝钢管共有1根设计轴力4kn预加轴力144kn。**道钢支撑加两端的固定端和活动端单根重量15t钢管两端铰支在自重情况下有一个向下的挠度挠度值为05m施工中添加预应力由于制作、施工等的偏差力可能不在一个平面上这就导致一个附加弯矩即使偏差在允许范围内由于预加轴力非常大导致弯矩相当---进而挠度加大。本来05m的挠度基坑支护就不允许添加预应力后挠度又加大所以为了---加宽处钢支撑结构的---*采取临时立柱支撑钢支撑相当于在钢管中间施加一个向上的力以减少挠度---**性。
国内钢支撑常用的材料有钢管和型钢2种。钢管多用609钢管，型钢支撑多用h型钢，组合型钢也可作为钢支撑。钢管支撑为中心对称截面，在压力作用下平面内外稳定性一致，天津桥梁钢支撑，因而应用为广泛。由于钢支撑的刚度约为钢筋混凝土支撑的1/5 ～ 1/10， 内---钢支撑的适用范围为跨度40m形状的规则基坑。钢支撑体系常用的平面布置形式有对撑、角撑、边桁架、边框架、圆拱形撑等。
综上所述， 地下钢支撑体系在我国的研究与应用开始较早， 拥有配套的设计规范与图集， 并研发应用了配套的轴力自动伺服系统， 引进了鱼腹梁钢支撑体系。然而，由于钢筋混凝土支撑刚度大、施工简单、钢材历史价格---原因，钢筋混凝土支撑仍然是的支撑形式。钢支撑系统仅在地铁、隧道、重要管线沿线等对基坑位移要求严苛的基坑中应用较多。
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